مثير للإعجاب

محطات سكة حديد ميشيغان - التاريخ

محطات سكة حديد ميشيغان - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


ديترويت التاريخية

أقيمت محطة ميتشيغان المركزية في أواخر عام 1912 أو أوائل عام 1913.

مكتبة أفيري المعمارية والفنون الجميلة ، جامعة كولومبيا

محطة ميتشيغان المركزية حوالي عام 1920.

صورة من أرشيف ديترويت فري برس.

التنقيب عن محطة ميتشيغان المركزية في عام 1910. لاحظ أن فتى الماء يحافظ على رطوبة تلك القاذفات.

صورة من مكتبة الكونغرس

صورة من أرشيف ديترويت فري برس.

الدرج المؤدي من حظائر القطار إلى محطة ميتشيغان المركزية

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

داخل محطة ميتشيغان المركزية

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

داخل محطة ميتشيغان المركزية

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

رواق نموذجي داخل برج محطة ميتشيغان المركزية

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

حيث سيصعد الركاب على القطارات في محطة ميتشيغان المركزية

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

غرفة الانتظار في محطة ميتشيغان المركزية

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

غرفة الانتظار في محطة ميتشيغان المركزية

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

يصطف الركاب للصعود إلى القطارات داخل محطة ميتشيغان المركزية.

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

غرفة انتظار في محطة ميتشيغان المركزية

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

عداد المشروبات الغازية داخل محطة ميتشيغان المركزية

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

غرفة الانتظار في محطة ميتشيغان المركزية

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

بهو مصعد في محطة ميتشيغان المركزية

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

شباك التذاكر لمحطة ميتشيغان المركزية

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

داخل محطة ميتشيغان المركزية

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

النظر إلى محطة ميتشيجان المركزية من شارع ميتشجان

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

المستودع تحت الانشاء

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

محطة ميتشيغان المركزية ، كما تُرى من الجو

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

محطة ميتشيغان المركزية ، كما تُرى من الجو

صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

عائلة في محطة ميتشيغان المركزية عام 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاق المحطة.

تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

صورة من أرشيف ديترويت فري برس

المستودع فارغ المظهر في ديسمبر 1982 ، قبل وقت قصير من نهاية الخط

صورة من أرشيف ديترويت فري برس

اعتاد العملاء على الوقوف أمام المدخل الرئيسي مباشرة في عام 1972.

صورة من أرشيف ديترويت فري برس

المدخل الرئيسي للمستودع # 39s أبريل 1985

صورة من أرشيف ديترويت فري برس

عميل يشتري تذكرة في يونيو 1972

صورة من أرشيف ديترويت فري برس

صورة من أرشيف ديترويت فري برس

كان أحد المقاعد فارغًا في أبريل 1985. تباطأت حركة الركاب إلى حد كبير عند تلك النقطة.

صورة من أرشيف ديترويت فري برس

المدخل الرئيسي في مايو 1988 ، بعد أشهر قليلة من إغلاق المحطة

صورة من أرشيف ديترويت فري برس

مارك لونجتون جونيور ، الذي اشترى محطة ميتشيغان المركزية في عام 1989 ، يسير في المستودع في عام 1990 مع كلبه.

صورة من أرشيف ديترويت فري برس

الرئيس السابق هربرت هوفر يصل إلى محطة ميتشيغان المركزية في يناير 1940 للتحدث في حفل جمع التبرعات في المعبد الماسوني.


سكك حديد ميشيغان في "ولاية البحيرات العظمى"

اشتهرت ميشيغان بعدد من الأشياء على مدار تاريخها الذي يزيد عن 170 عامًا مع السكك الحديدية ، من خام الحديد ومنتجات الأخشاب إلى قطع غيار السيارات والبضائع.

لعقود من الزمان ، & # xa0 وحتى السبعينيات ، شهدت الولاية أيضًا عمليات كبيرة لنقل المياه بسبب موقعها على طول البحيرات (لا سيما في Ludington).

جدول المحتويات

من وجهة نظر عملياتية ، يمكن أن تختلف ولاية البحيرات العظمى من درجات جبلية صلبة إلى مسطحات ساحلية.

إذا كنت قادرًا على رؤية خطوط السكك الحديدية للولاية وهي تعمل قبل ثمانينيات القرن الماضي ، فقد كان ذلك أمرًا مثيرًا للاهتمام مع مجموعة واسعة ومتنوعة من العمليات. & # xa0

بالنسبة للكثيرين ، فإن الخطوط التي تمتد على طول المحيط الجنوبي للولاية هي الأكثر شهرة ، في طريقهم إما إلى شيكاغو ، أو ديترويت ، أو عبر جنوب أونتاريو.

على أي حال ، فإن الولاية هي أيضًا موطن لمخترع قاطرة شاي التاريخية ، إفرايم شاي ، الذي بنى أول نموذج أولي له في عام 1877.

اليوم ، لا تزال ميشيغان تتميز بأربعة Class Is (بالإضافة إلى Amtrak) ، واثنان من الجهوزية ، والعديد من أنظمة الخطوط القصيرة.

يصل الشتاء مبكرًا ويبقى متأخرًا في جامعة ميشيغان. هنا ، ينتظر Milwaukee Road FP7 # 98-A المغادرة من مستودع Soo Line في Calumet مع القطار رقم 2 ، "Copper Country Limited" المتجه جنوبًا ، في 7 يناير 1967. اليوم ، لا يزال المبنى قائمًا ولكن القضبان اختفت. صور روجر بوتا.

تاريخ موجز لخطوط السكك الحديدية في ميشيغان

يعود تاريخ خطوط السكك الحديدية في ميشيغان إلى عام 1836 عندما أنهى خط سكة حديد Erie & Kalamazoo الصغير خطه الذي يربط بين Adrian و Michigan و Port Lawrence ، أوهايو (ما يعرف اليوم باسم Toledo) ، على مسافة 40 ميلاً تقريبًا (افتتح الخط رسميًا في الثاني من نوفمبر).

يعود تاريخ السكة الحديدية إلى عام 1832 على الرغم من أنها لم تكن مستأجرة رسميًا حتى 22 أبريل 1833. بينما بدأت E&K كعملية تعمل بالحصان ، تحولت إلى الطاقة البخارية بحلول عام 1837 ، بعد عام من بدء الخدمات.

أصبح خط السكة الحديد في النهاية جزءًا من سكة حديد Lake Shore & Michigan Southern الكبيرة ، وهو نظام ضخم في وقته ، تشكل من خلال خطوط أصغر مثل E&K في عام 1869.

تاريخ الدولة المحيطة

المزيد من القراءة.

يظهر Grand Trunk Western 4-8-4 # 6408 هنا مع قطار ركاب بالقرب من بلومفيلد هيلز ، ميشيغان في 31 يوليو 1958. وفر قسم من National Canadian National GTW وصوله إلى ديترويت وشيكاغو. تم بناء 4-8-4 من قبل ليما في عام 1938.

وستمتد من بوفالو ، عبر شمال أوهايو ، وجنوب ميشيغان ، وشمال إنديانا ، ووصلت أيضًا إلى شيكاغو.

في عام 1914 أصبح جزءًا مهمًا من نظام نيويورك المركزي. في السنوات التالية ، كانت ميشيغان موطنًا لعدد من خطوط السكك الحديدية الشهيرة والتي تضمنت Michigan Central و Grand Trunk Western والعديد من الآخرين. & # xa0

خطوط السكك الحديدية الكلاسيكية لخدمة ميشيغان

خلال ذروة الولاية ، كانت جنة قطار السكك الحديدية ، يمكنك التقاط خطوط انسيابية في نيويورك سنترال متجهة من وإلى ديترويت ، والتوجه غربًا إلى بحيرة ميشيغان أو شمالًا إلى بحيرة سوبيريور والاستمتاع بعمليات عبّارات سيارات فريدة ، أو حتى التوجه إلى يو بي. وركوب قطارات خام على طول طريق ميلووكي وشيكاغو وشمال غرب. & # xa0

بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك العديد من خطوط الفروع الثانوية التي تديرها Pere Marquette / Chesapeake & Ohio ، والشركات المذكورة سابقًا ، وخطوط قصيرة معروفة مثل Escabana & Lake Superior و Detroit & Mackinac التي تعاملت مع كل شيء من الزراعة إلى الأخشاب و خام الحديد.

للأسف ، فقد الكثير من هذه الأعمال إما بسبب الشاحنات أو جفت ببساطة بحلول منتصف القرن العشرين. & # xa0 بالإضافة إلى ذلك ، سحبت شركات الطيران الكثير من أعمال الركاب. & # xa0

نتيجة لذلك ، حدثت عمليات هجر جماعية كما هو موضح في الرسم البياني أدناه بحلول السبعينيات والثمانينيات. & # xa0

تُظهر خريطة الولاية الموضحة أعلاه معظم خطوط السكك الحديدية في الخدمة عبر ميشيغان بحلول مطلع القرن العشرين. & # xa0 اليوم ، معظم ممرات الولاية تمر عبر خطوط تم التخلي عن جزء كبير من المسار إلى الشمال وإلى UP & # xa0 & # xa0

استخدمت Chicago & North Western طائرات Norfolk & Western C628s السابقة في الغالب في خدمة خام خلال الثمانينيات حتى تقاعد الوحدات أخيرًا. يظهر هنا # 6728 و # 6725 يعملان في ساحة قلابة خام في إسكانابا ، ميشيغان خلال أبريل من عام 1985. Rob Kitchen photo.

الخطوط القصيرة وخدمة السكك الحديدية الحالية

اليوم ، لا تزال ميشيغان تتميز بعدد من أنظمة الفئة الأولى التي تشمل CSX و Norfolk Southern و Canadian National و Canadian Pacific.

بالإضافة إلى ذلك ، تخدم الولاية منطقتان إقليميتان ، السكك الحديدية المركزية للبحيرات الكبرى وكذلك سكة حديد إنديانا وأوهايو التي تعمل في المناطق الجنوبية. يشمل الباقي سطورًا قصيرة:

  • آن أربور (المذكورة أعلاه)
  • سكة حديد وسط ميشيغان
  • ديلراي يربط السكة الحديد
  • إسكانابا وبحيرة سوبيريور (المذكورة أعلاه)
  • هورون والسكك الحديدية الشرقية
  • سكة حديد ليك ستايتس
  • بحيرة سوبيريور & Ishpeming (المذكورة أعلاه) ، & # xa0
  • ماركيت للسكك الحديدية
  • ميتشيغان شور للسكك الحديدية
  • ميشيغان سكة حديد جنوب
  • خط سكة حديد منتصف ميشيغان
  • المدى المعدني للسكك الحديدية
  • Adrian & Blissfield Rail Road
  • شارلوت جنوب السكة الحديد
  • ديترويت يربط السكة الحديد
  • جراند إلك للسكك الحديدية
  • جراند رابيدز للسكك الحديدية الشرقية
  • سكة حديد إنديانا الشمالية الشرقية
  • سكة حديد لابير الصناعية
  • سكة حديد ميشيغان الجوية
  • سكة حديد ساجينو باي الجنوبية
  • سكة حديد غرب ميشيغان
قدمت ديترويت وماكيناك خدمة عبارات السيارات عبر مضيق ماكيناك بالتزامن مع دولوث وساوث شور وأطلسي (لاحقًا خط سو) في سانت إجناس ، ميشيغان. هنا ، تقوم Soo GP30 # 708 بتفريغ "رئيس SS Wawatam" في يونيو 1979. صورة Rob Kitchen.

اليوم ، تعمل جميع خطوط السكك الحديدية هذه على مسافة تزيد قليلاً عن 3600 ميل في ولاية البحيرات العظمى ، والتي تعد جزءًا بسيطًا من كل الأوقات في ميشيغان البالغ عددها 8734.

فقدت الولاية نسبة مذهلة من 59٪ من البنية التحتية للسكك الحديدية منذ عشرينيات القرن الماضي وأكثر من 5000 ميل بشكل عام.

السكك الحديدية المتروكة في ميشيغان

تضررت ميشيغان بشكل خاص من عمليات التخلي عن العديد من الخطوط التي تم سحبها بالإضافة إلى مئات الأميال من الممرات الثانوية والزراعية.

حتى الآن ، تمت إزالة أكثر من 5،300 ميل. & # xa0 كانت عمليات التخلي إلى حد كبير ممرات ثانوية. & # xa0 ومع ذلك ، هناك خسائر ملحوظة مثل:

  • أقسام بنسلفانيا & # xa0غراند رابيدز وفرع إنديانا للسكك الحديدية الذي يمتد من فورت واين ، إنديانا إلى مدينة ماكيناو.
  • تمت إزالة مئات الأميال من خطوط ميشيغان المركزية القديمة (نيويورك سنترال) ، لا سيما في المناطق الجنوبية الوسطى والشمال حول مدينة ماكيناو.
  • تمت إزالة طريق رئيسي لسكة حديد كليفلاند وسينسيناتي وشيكاغو وسانت لويس ("الأربعة الكبار") ، الشركة الفرعية القديمة في نيويورك سنترال ، بين جاكسون ، ميشيغان وكارلايل ، أوهايو (جنوب دايتون).
  • تم سحب عدة أقسام من Lake Shore & Michigan Southern (NYC) في جميع أنحاء جنوب وسط ميشيغان.
  • يتم سحب أجزاء كبيرة من Grand Trunk Western غرب وشمال ديترويت ، وكذلك في أجزاء أخرى من ميشيغان.
  • تمت إزالة معظم خطوط خام الحديد في شبه الجزيرة العليا أو اقتطاعها بشدة. & # xa0 تمت خدمة هذه الفروع إلى حد كبير من خلال طريق ميلووكي وخط سو وشيكاغو وشمال غرب. تماما. & # xa0 آخر مرموق الناقل منذ إغلاقه كان & # xa0Manistique و Lake Superior Railroad.
  • أخيرًا ، احتوت ميشيغان ذات مرة على 981 ميلًا من الإنتروربانات في ذروتها ، كما ورد في الكتاب ، "السكك الحديدية الكهربائية بين المدن في أمريكا" لجورج هيلتون وجون ديو. الخدمة. & # xa0 بالإضافة إلى ذلك ، كانت أنظمة مثل سكة حديد ديترويت المتحدة وسكك حديد ميشيغان المتحدة من أفضل الطرق التي تمت صيانتها وأكثرها حداثة في البلاد. & # xa0 للأسف ، أدى النمو السريع للطرق السريعة في الولاية إلى أن تم التخلي عنها بسرعة مع انتهاء الخدمة بالكامل بحلول عام 1934.

هذا الرقم أعلى بكثير من متوسط ​​معظم الولايات ، التي شهدت انخفاضًا نموذجيًا بين 45٪ إلى 50٪. ربما يمكن تفسير خسارة ميشيغان الكبيرة لخطوط السكك الحديدية بها من خلال العدد الكبير من الفروع والخطوط الثانوية المهجورة.

استفادت هذه النتوءات في الغالب من موارد الولاية ، مثل الخشب وخام الحديد. & # xa0 على أي حال ، لمزيد من المعلومات حول ميشيغان ، من حيث المسافة المقطوعة بالأميال على مر السنين ، يرجى إلقاء نظرة على الرسم البياني أدناه.

* أول خط سكة حديد في ميشيغان تم تشغيله كان & # xa0 إيري وكالامازو ، & # xa0 مستأجرة في 22 أبريل 1833 لربط بورت لورانس (المعروفة الآن باسم توليدو ، أوهايو) بنهر كالامازو عبر أدريان ، ميشيغان. & # xa0 افتتحت 33 ميلاً في & # xa0 في الثاني من نوفمبر عام 1836 كانت عملية تعمل بقوة حصان وتتميز بقضبان حديدية. تم الحصول عليها من قبل Michigan Southern Railroad في عام 1849 ، وهي عنصر مستقبلي لنظام نيويورك المركزي الحديث.

في حين أن الدولة قد لا تحتوي على قطارات ركاب مثل سهم احمر، C & O's بير ماركيت، و New York Central's ميركوريس، اليوم تدير Amtrak خدمات ميشيغان فقط مثل ماء ازرق و بير ماركيت.

تمتلك Amtrak أيضًا امتدادها الوحيد من المسار خارج الممر الشمالي الشرقي في ميشيغان وهو ممر ولفيرين الذي يبلغ طوله 97 ميلاً و 110 ميلاً في الساعة والذي يربط ديترويت وبونتياك بشيكاغو. لمعرفة المزيد حول خدمات Amtrak الحالية في ميشيغان ، يرجى النقر هنا لزيارة موقع الويب الخاص بهم.

Milwaukee Road FP7 # 98-C و # 102-A بهما "Copper Country Limited" (شيكاغو - جرين باي - كالوميت ، ميشيغان) تحيط بضفاف نهر Sturgeon شرق شاسيل ، ميشيغان ، الطريق [الطريق] لأعلى في UP ، خلال شهر يونيو من عام 1966. صورة Jim Alain ، مجموعة Bob Gilreath.

متاحف السكك الحديدية

من حيث تاريخ الولاية ، فهي موطن للعديد من متاحف السكك الحديدية وقطارات الرحلات (على سبيل المثال ، ميشيغان هي أيضًا موطن لـ Pere Marquette # 1225 ، قاطرة بخارية 2-8-4 Berkshire المملوكة لمعهد Steam Railroading وظهرت في ال صريحة القطبي).

بعض هذه تشمل متحف هنري فورد ، ومتحف ميشيغان ترانزيت ، و Huckleberry Railroad ، و Southern Michigan Railroad ، و Adrian & Blissfield Railroad (التي تقدم أيضًا خدمات قطار الرحلات. & # xa0

لذا ، مهما كانت اهتماماتك ، فإن خطوط السكك الحديدية في ميشيغان تقدم تجربة فريدة من الدرجة الأولى ، وعمليات الخط الرئيسي بالإضافة إلى العديد من الخطوط القصيرة المحلية "أسفل المستودع".

وإذا كانت هذه الأشياء تتعب بعد فترة ، فتأكد من ركوب أحد قطارات العشاء والرحلات العديدة في الولاية!


Durand، MI (DRD)

200 شارع السكة الحديد الجنوبي
دوراند ، MI 48429

إيرادات التذاكر السنوية (السنة المالية 2020): $250,931
ركاب المحطة السنوية (السنة المالية 2020): 6,863

  • ملكية المنشأة: مدينة دوراند
  • ملكية ساحة انتظار السيارات: الشركة الكندية الوطنية للسكك الحديدية (CN) Grand Trunk Western (GTW) (شركة تابعة لـ CN) / وزارة النقل في ميشيغان (MDOT)
  • ملكية المنصة: الشركة الوطنية الكندية للسكك الحديدية (CN) Grand Trunk Western (GTW) (شركة تابعة لـ CN)
  • ملكية المسار: الشركة الوطنية الكندية للسكك الحديدية (CN) Grand Trunk Western (GTW) (شركة تابعة لشركة CN)

ديريك جيمس
جهة اتصال إقليمية
[email protected]
للحصول على معلومات حول أسعار وجداول أسعار امتراك ، يرجى زيارة Amtrak.com أو الاتصال بالرقم 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

تم تصميم محطة Durand Union المكونة من طابقين ونصف الطوابق من قبل المهندسين المعماريين فريدريك سبير وويليام سي رونس ، الذين صمموا أيضًا محطتي Niles و Dowagiac ، وتم الانتهاء منها في عام 1903 لنظام Grand Trunk للسكك الحديدية وخط سكة حديد آن أربور. تم بناء هذا المرفق على طراز Chateau Revival مع طوب الجرانيت في ميسوري وحجر بيدفورد ، مع سقف أردوازي. يواجه الطرف الغربي ذو الأبراج مع الشرفة الدائرية الخط الرئيسي السابق لسكة حديد جراند ترانك. تتميز ديكوراته الداخلية بنسيج من الرخام وأرضيات تيرازو في الطابق الأرضي وأعمال خشبية من خشب البلوط في جميع الأنحاء. احتوت المحطة الأصلية على مكتب تذاكر وغرف انتظار وصالون للسيدات وغرفة تدخين للرجال وممرات كبيرة وغرفة طعام. كان الطابق الثاني بمثابة مكتب للسكك الحديدية وأماكن نوم للطاقم ومكاتب تلغراف. كانت تكلفة الهيكل 60 ألف دولار في عام 1903.

بعد أقل من عامين ، احترقت المحطة وتضرر أكثر من 80 في المائة من المحطة ، ولكن أعيد بناؤها مع التحسينات ، ليتم إعادة فتحها في 25 سبتمبر 1905. في ذلك الوقت ، تقاربت ستة خطوط للسكك الحديدية في دوراند ، وتم دمج بعضها لاحقًا في غراند. Trunk Western (GTW ، خلفتها السكك الحديدية الكندية الوطنية). تقع المحطة بجوار معبر ماسي في الدرجة مع سكة ​​حديد آن أربور. في وقت من الأوقات ، شهدت محطة Durand Union Station 3000 مسافر يوميًا وفي عام 1911 ، عمل نصف سكان Durand في GTW.

أسقطت GTW خدمة الركاب بين Durand و Muskegon عبر Grand Rapids عندما بدأت Amtrak في عام 1971 ، وبالتالي توقفت خدمة الركاب لبعض الوقت. بدأ طريق العودة إلى الاستخدام اليومي للمحطة في عام 1971 عندما تم وضعها في السجل الوطني للأماكن التاريخية ، وفي وقت مبكر من عام 1973 ، كان مسؤولو المدينة يشكلون لجنة للاستعلام عن الاهتمام بإعادة خدمة الركاب إلى دوراند ، إن لم يكن المحطة —كانت في حاجة ماسة للإصلاح في ذلك الوقت. في عام 1974 ، تخلت شركة GTW رسميًا عن المحطة بقصد تدميرها ، في حين نظم مواطنو دوراند ووجدوا 5445 دولارًا للبدء في استعادة المستودع لاستخدامه في ماء ازرق الخدمة التي بدأت في سبتمبر - وكان الركاب يخدمون في البداية من مقطورة في ساحة انتظار السيارات في 13 سبتمبر 1974.

في عام 1979 ، اشترت المدينة المستودع مقابل دولار واحد وشرعت في إعادة البناء والإصلاح ، حتى تمكنت المحطة أخيرًا من فتح غرفة الانتظار للركاب مرة أخرى. تم العمل من خلال التعاون مع قسم تاريخ ميشيغان بوزارة خارجية ميتشغان وشركة أمتراك ومدينة دوراند. مولت منحة مواصلات ميشيغان بقيمة 27200 دولار هذا العمل الأولي.

كما هو الحال مع جميع المباني التاريخية ، فإن التجديد والإصلاح مهمة مستمرة. تأسست Durand Union Station، Inc. (DUSI) في عام 1985 لدعم ترميم المحطة بشكل مستمر ومواصلة جهود جمع التبرعات. بمرور الوقت ، قدمت مجموعة من المنح لجمع الأموال ومنح مطابقة 80/20 لمعظم عمليات الترميم. بعد الشراء ، كانت المنحة الفيدرالية الأولى 85000 دولار أمريكي لدراسة استقرار المؤسسة. تم منح نشاط تعزيز النقل السطحي متعدد الوسائط (ISTEA) على مراحل ، بالإضافة إلى العديد من التبرعات الخاصة التي سمحت أولاً بإعادة فتح غرفة الانتظار ، ثم استعادة بقية المحطة.

في 25 ديسمبر 1990 ، أعلنت ولاية ميشيغان أن المستودع سيصبح موطنًا لمتحف تاريخ السكك الحديدية لولاية ميتشيغان ومركز المعلومات والمحفوظات ، والذي تم إنشاؤه داخل غرفة الطعام السابقة ومساحة مشتركة مع متجر الهدايا في المستودع. أقام مهندسو السكك الحديدية النموذجي لمحطة Durand Union معرضًا في الطابق الأول. بالإضافة إلى ذلك ، سمح تركيب مصعد بجوار غرفة الرجال بترميم وتطوير الطابق الثاني ، الذي يحتوي الآن على مكاتب ، ومتحف صغير مخصص لخطي Ann Arbor و Grand Trunk Western Railroads وقاعة رقص.

في يناير 2009 ، تسبب نظام رشاش معطل في حدوث فيضان في المحطة وألحق أضرارًا بالمحفوظات. تم إغلاق المحطة للإصلاحات الممولة من التأمين ، وأعيد افتتاحها في فبراير 2010. بمساعدة من متحف سلون في فلينت ومتحف هنري فورد في ديربورن ، تمكن المتحف من إنقاذ معظم المحفوظات. حاليًا ، لدى DUSI مشاريع لإصلاح الأعمال الخشبية على العديد من النوافذ ، ويحتمل أن يتم تمويلها من خلال منحة من شركة مرافق لتحسين كفاءة الطاقة ، وبناء سياج حديدي مزخرف حول العقار ، والذي يتم بناؤه في أقسام وتمويله من خلال القطاع الخاص التبرعات التذكارية وتحسينات موقف السيارات لإمكانية الوصول والإصلاح ، بتمويل من منحة وزارة النقل في ميشيغان.

بدأت دوراند كمدينة للسكك الحديدية عندما وصل خط سكة حديد ديترويت وميلووكي في عام 1856 ، واستمر النمو عندما وصلت سكة حديد شيكاغو والشمال الشرقي إلى المدينة في عام 1877 ، وفي عام 1885 ، طليطلة ، آن أربور وشمال ميشيغان (خلفتها آن أربور طريق السكك الحديدية). في عام 1886 ، تم تأسيس دوراند كقرية سميت تكريما لعضو الكونجرس جورج هـ. دوراند. عندما تم توحيد سكة حديد جراند ترانك ، كان دوراند على الحافة الغربية لهذا النظام الذي يربط كيبيك وأونتاريو والمقاطعات البحرية في كندا مع نيو إنجلاند الأمريكية وبورت هورون وشيكاغو.

في وقت من الأوقات ، كانت ساحات سكة حديد Durand للشحن إلى الشمال الغربي من المحطة تحتوي على مبنى دائري غير عادي بالكامل من الطوب بزاوية 360 درجة. تم هدم المنزل المستدير في الستينيات ولكن أعيد بناؤه في معرض السكك الحديدية النموذجي داخل المحطة اليوم.

المحطة ، التي تقع في وسط المدينة ، هي موقع مهرجان أيام السكك الحديدية السنوي لمدة ثلاثة أيام في الربيع ، والذي يقام منذ مايو 1975 لتكريم الصناعة التي أسست المدينة ، فضلاً عن توفير مصدر من نفقات تشغيل المحطة.

ال خدمة المياه الزرقاء يتم تمويله بشكل أساسي من خلال الأموال التي توفرها وزارة النقل بولاية ميشيغان.


محطات سكة حديد ميشيغان - التاريخ

في أعماق غابات جبال هورون في شمال غرب شبه الجزيرة العليا يوجد جرح ضخم في التضاريس الصخرية الصلبة. تم إنشاؤه في تسعينيات القرن التاسع عشر لتشغيل سكة حديد Iron Range و Huron Bay من Champion إلى رصيف خام بالقرب من Skanee. اعتقدت مجموعة من المستثمرين في منطقة ديترويت أن بإمكانهم جني ثروة من نقل خام الحديد بالقطار من منجم قريب من البطل. لقد أنفقوا حوالي مليوني دولار ووظفوا 1500 رجل لبناء رصيف للسكك الحديدية ورصيف خام. بحلول الوقت الذي اكتمل فيه ، توقف المنجم عن إنتاج خام الحديد ولم تعد هناك حاجة إلى السكك الحديدية. بعد فترة وجيزة من بيع خط السكة الحديد بحوالي 100 ألف دولار وتمت إزالة القضبان واستخدامها في وسط الولاية.

سيأخذك طريق Huron Bay Peshekee Grade Road من US-41 بالقرب من قطع الصخور الشهير. يتبع الطريق على طول نهر Peshekee وتم بناؤه باستخدام جزء من درجة السكك الحديدية القديمة. إنها ليست رحلة لضعاف القلوب. إنه على بعد حوالي 20 ميلاً من الطريق الوعر إلى البرية. عندما قطعت الصخرة كان المطر يتساقط وكان البعوض يأكلني حياً. أعتقد أنني أعرف كيف شعر بيرسي فوسيت وهو يبحث عن المدينة المفقودة في الغابة في أحد كتبي المفضلة المدينة المفقودة من Z. على الرغم من أنها كانت رحلة طويلة وشاقة للعودة إلى الصخور المقطوعة ، إلا أنها كانت واحدة من أكثر الأشياء إثارة للإعجاب التي رأيتها في ميشيغان. لا يسعني إلا أن أتخيل نوع الجحيم الذي تحمله الرجال لخلقه فقط حتى لا يتم استخدامه أبدًا.

كتب Lost In Michigan معروضة للبيع في نهاية هذا الأسبوع على أمازون هنا

شكرًا لك على الاشتراك في Lost In Michigan ، إذا لم تكن قد اشتركت بعد ، فسيعني الكثير بالنسبة لي إذا فعلت ذلك.


سكة حديد تحت الأرض

لم يكن مترو الأنفاق سكة حديدية حقيقية. لقد كانت شبكة من الأشخاص ، من السود والبيض ، الذين ساعدوا العبيد, الأشخاص الذين أجبروا على أداء العمل والخدمات ضد إرادتهم، الهروب من عبيد, الناس الذين يستعبدون شخصًا آخر. كانت تسمى هذه الشبكة & # 8220Underground & # 8221 لأنها كانت سرية للغاية ، و "Railroad" لأن مصطلحات مثل "موصل" و "مستودع" تم استخدامها كرموز للمساعدين والأماكن الآمنة.

الناس الذين يهربون من العبودية تم النظر فيها الهاربين، لأن الهروب كان مخالفًا للقانون. ذهب العديد من الهاربين إلى شمال الولايات المتحدة وكندا حيث يمكن أن يكونوا أحرارًا. تم استعباد العديد من الهاربين الذين جاءوا إلى ميتشيغان في كنتاكي.

كان الهروب خطيرا. كان الهاربون مصممين وحذرين وشجعان. كانوا يعلمون أن العقوبة ستكون قاسية إذا تم القبض عليهم. تعرض العديد من الهاربين الذين تم القبض عليهم للجلد والضرب أو حتى إجبارهم على ارتداء السلاسل.

كان السفر إلى الشمال أيضًا في غاية الخطورة. كان على الهاربين توخي الحذر حتى لا يتم ملاحظتهم ، لذلك ارتدى الكثير منهم التنكر. سافروا في الغالب سيرًا على الأقدام ، ولكن في بعض الأحيان على ظهر الحصان أو القطار أو حتى عربات فاخرة. الموصلاتعلى خط السكة الحديد تحت الأرض ساعدتهم على إيجاد طرق وطرق للهروب إلى الشمال.

كانت العديد من المدن في جنوب ميشيغان جزءًا من مترو الأنفاق للسكك الحديدية. قام القادة بإخفاء الهاربين في منازلهم وحظائرهم خلال النهار. ال أماكن الاختباء تم استدعاؤهم المستودعات. في الليل ، كان الهاربون يذهبون إلى مستودع في البلدة المجاورة. ذهب بعض الهاربين إلى كندا. اختار البعض البقاء في ميشيغان.

غالبًا ما عمل الهاربون الذين وصلوا إلى الشمال لمساعدة العبيد الآخرين على الهروب عبر مترو الأنفاق.


جاكسون ، ميتشيغن (JXN)

501 شارع شرق ميشيغان
جاكسون ، مي 49201

إيرادات التذاكر السنوية (السنة المالية 2020): $478,637
ركاب المحطة السنوية (السنة المالية 2020): 11,741

  • ملكية المنشأة: امتراك
  • ملكية المواقف: امتراك
  • ملكية المنصة: وزارة النقل بولاية ميشيغان
  • ملكية المسار: وزارة النقل بولاية ميشيغان

ديريك جيمس
جهة اتصال إقليمية
[email protected]
للحصول على معلومات حول أسعار وجداول أسعار امتراك ، يرجى زيارة Amtrak.com أو الاتصال بالرقم 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

افتتحت محطة جاكسون ، وهي واحدة من أقدم محطات السكك الحديدية التي تعمل باستمرار في الولايات المتحدة ، للركاب في 1 سبتمبر 1873. تحولت محطة ميتشيغان المركزية للسكك الحديدية (MCRR) إلى هنري آر. السكك الحديدية ، لإنشاء "المحطة المركزية الكبرى" التي تقف اليوم ، وكانت بمثابة محطة اتحاد لعدة خطوط سكك حديدية لسنوات عديدة. في عام 2002 ، تم وضع المستودع في السجل الوطني للأماكن التاريخية.

استخدمت محطة الطوب الفيكتورية الإيطالية أخشاب الصنوبر ، والرماد ، والبلوط ، والجوز التي يتم حصادها في ميشيغان من أجل هياكلها الداخلية. يفصل قوس منحوت من خشب الجوز مكتب التذاكر عن كشك بيع الصحف وغرفة انتظار النساء وثريات كريستالية معلقة في الأعلى. كان هناك أيضًا مكتب تلغراف وغرفة أمتعة ومطعم ودورات مياه داخلية.

المحطة لها سقف أردوازي - ميزة مهمة ، لأنها محمية من الحريق من الشرر المتطاير من المحركات البخارية التي تخدم المحطة ، مما يساهم في إطالة عمر المحطة. وحدت المحطة جميع خطوط السكك الحديدية الرئيسية الأربعة التي جاءت عبر جاكسون عندما تم بناؤها ، وانتشرت المسارات في تسعة اتجاهات من مركز النقل بوسط ميشيغان. كانت محطة الركاب هذه في يوم من الأيام أكثر ازدحامًا من محطة ديترويت وساعدت على ترسيخ جاكسون كمركز للسكك الحديدية خلال الستينيات.

قامت شركة أمتراك بترميم المحطة في عام 1978 ، وتذكر لوحة جدارية في غرفة الانتظار قطارات توربولينير الفرنسية الصنع المستخدمة في خدمة ولفيرين في تلك السنوات. في عام 2008 ، منحت وزارة النقل في ميشيغان منحة قدرها 300000 دولار لشركة Amtrak لإجراء تجديدات هيكلية للمستودع. واستُكمل هذا العام التالي بمبلغ إضافي قدره 938 ألف دولار في صناديق التحفيز الفيدرالية. بحلول عام 2013 ، تم الانتهاء من الأعمال التالية: إصلاحات الأساس ونظام الصرف ، وإعادة تشكيل الملاط ، وتخفيف الأسبستوس. تم إنجاز جميع الأعمال وفقًا للإرشادات الفيدرالية للمباني التاريخية.

بدأ جاكسون بتسوية هوراس بلاكمان عام 1827 في مطالبته الجديدة في وسط ميشيغان ، في منتصف الطريق تقريبًا بين باتل كريك وآن أربور. بعد ثلاث سنوات ، أعلنت المستوطنة الجديدة نفسها في مدينة جاكسونبرغ تكريماً للرئيس أندرو جاكسون ، وفي عام 1831 تم إعلانها كمقر المقاطعة من قبل الحاكم لويس كاس. في ذلك الوقت ، انتقل الاسم إلى جاكسونوبوليس. في عام 1838 ، تم تبسيط ذلك لجاكسون.

في عام 1841 ، جعلت MCRR المجتمع محطته الشرقية ، مما ساهم بشكل كبير في نموه كمركز تجاري ، حتى بعد تمديد الخط إلى مارشال. عندما أكملت ميتشيجان سكة الحديد الجنوبية تشييدها لفرع جاكسون ، أصبحت جاكسون المدينة الداخلية الوحيدة في ميشيغان التي بها خطان متنافسان للسكك الحديدية - مما أبقى تكاليف النقل منخفضة في المنطقة ، وبالتالي جعلها نقطة شحن جذابة. بالإضافة إلى ذلك ، قامت MCRR بتحديد موقع مستدير ، ومستودع شحن ، ومحلات إصلاح في جاكسون. بحلول الوقت الذي تم فيه بناء محطة MCRR Union ، شهدت المدينة أيضًا حركة مرور من سكة حديد جاكسون ولانسينغ وأمبير ساجيناو وفورت واين وجاكسون وأمبير ساجينو للسكك الحديدية وسكة حديد جراند ريفر وخط سكة حديد ميشيغان.

كانت جاكسون أيضًا موطنًا لبعض من أوائل مصنعي قطع غيار السيارات بحلول عام 1901. ولا يزال صانعو قطع غيار السيارات أحد أكبر أرباب العمل لمشغلي الآلات المهرة في المقاطعة. من المعتقد على نطاق واسع أن Ritz Cracker نشأت في جاكسون مع Jaxon Cracker Factory في أوائل القرن العشرين ، وتم بيع العلامة التجارية لاحقًا إلى نابيسكو. أسس توماس سبيري من جاكسون وشيلي هاتشينسون من بالتيمور بولاية ماريلاند S & ampH ، وأصدروا طوابعهم التجارية الخضراء المعروفة في جاكسون في عام 1896.

ال خدمة ولفيرين يتم تمويله بشكل أساسي من خلال الأموال التي توفرها وزارة النقل بولاية ميشيغان.


محطات سكة حديد ميشيغان - التاريخ

وفرت سكة حديد غراند رابيدز وإنديانا في أوجها خدمات السكك الحديدية للركاب والشحن بين سينسيناتي وأوهايو ومضيق ماكيناك في ميشيغان بالولايات المتحدة الأمريكية. تأسست الشركة في 18 يناير 1854.

بعد مواجهة الصعوبات المالية لسنوات عديدة ، افتتحت الشركة الخدمة بين شارع بريدج ستريت في غراند رابيدز ، ميشيغان إلى سيدار سبرينغز ، ميشيغان في 25 ديسمبر 1867 ، مسافة حوالي 20 ميلاً.

بلغ إجمالي أرباح السكك الحديدية في عام 1867 حوالي 22.700 دولار. في يوليو 1868 ، كان لديها محركان في الخدمة: بايونير وماسكيجون. في ذلك الوقت ، استخدمت الشركة أيضًا حافلة ركاب واحدة وسيارة أمتعة فردية وست سيارات صندوقية و 24 سيارة مسطحة وخمس سيارات يدوية.

بحلول عام 1869 ، كانت السكك الحديدية في مشكلة مرة أخرى مع دائنيها ، وعينت المحاكم حارسًا ، جيسي إل ويليامز من فورت واين ، إنديانا ، للسيطرة على الشركة. تحت إشراف ويليامز ، تم التعاقد مع شركة Continental Improvement Company في 1 مايو 1869 لإكمال الخط الفاصل بين Fort Wayne و Little Traverse Bay في ميشيغان. بعد واحد وخمسين يومًا ، في 21 يونيو 1869 ، وضعت شركة Continental Improvement آخر سكة حديد تربط Cedar Springs إلى Morley ، Michigan. تم تسريح ويليامز كمستقبل في 20 يونيو 1871.

اكتمل المسار من الجنوب إلى غراند رابيدز في 13 سبتمبر 1870. امتد الخط شمالًا إلى باريس ، ميشيغان بحلول 1 أكتوبر 1870 وسافر القطار لأول مرة بين فورت واين وباريس في ذلك التاريخ.

في يونيو 1871 ، سيطرت شركة جراند رابيدز وإنديانا للسكك الحديدية على الطريق وممتلكات شركة سكة حديد سينسيناتي وريتشموند وفورت واين ، وتمتد الخط جنوبًا إلى سينسيناتي.

تم الانتهاء من شركة Traverse City Rail Road ، وهي فرع يقدم الخدمة بين Walton Junction على الخط الرئيسي إلى Traverse City ، في ديسمبر 1872 ، مما أدى إلى موجة من الهجرة إلى تلك المنطقة. قدم هذا الفرع خدمة إلى مدينة ترافيرس ونورثبورت والعديد من المدن بين عام 1909.

اكتمل الخط الفاصل بين باريس وبيتوسكي بولاية ميشيغان في 25 نوفمبر 1873. وافتتح الطريق إلى مدينة ماكيناو وميتشيغان ومضيق ماكيناك في 3 يوليو 1882. وكان الطول الإجمالي للخط في ذلك الوقت 529 ميلاً.

في عام 1886 أضافت الشركة فرع "شركة طيران" من Grand Rapids إلى Muskegon بولاية ميشيغان ، مما سمح بالسفر بين المدينتين في حوالي ساعة واحدة.

اعتبارًا من يوليو 1888 ، وسعت السكك الحديدية أسطولها إلى 66 قاطرة و 3100 سيارة. كانت أرباحها الإجمالية قريبة من 2.3 مليون دولار في عام 1887.

في عام 1891 ، تميزت سكة حديد غراند رابيدز وإنديانا بأطول خط بين الشمال والجنوب في البلاد. عملت السكك الحديدية على تسريع عملية تسوية شمال ميشيغان ، والتي كانت إلى حد كبير برية في منتصف القرن التاسع عشر.

في 2 يوليو 1896 ، أعيد تنظيم Grand Rapids & amp Indiana Railroad باسم Grand Rapids و Indiana Railway.

خلال الربع الأخير من القرن التاسع عشر ، كان عدد السكان في شمال ميتشجان قليلًا ، لكن خط السكة الحديدية حقق أرباحًا تجاوزت 300000 دولار في وقت مبكر من عام 1876. وجاء معظم الأرباح من نقل الأخشاب من شمال ميشيغان جنوبًا. تمثل 244000 طن من الأخشاب التي تم نقلها في عام 1876 70 في المائة من أعمال الشحن بالسكك الحديدية لذلك العام ، وظل شحن منتجات الغابات المصدر الرئيسي للأعمال التجارية للسكك الحديدية خلال العقد التالي.

بحلول أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر ، استنفدت الغابات وبدأت السكك الحديدية في الاعتماد أكثر على الأعمال السياحية. حتى قبل استكمال الخط إلى مدينة ماكيناك ، قامت شركة السكك الحديدية بتسويق نفسها على أنها "خط الصيد" ونشرت أدلة سياحية تعلن عن فرص الصيد والمنتجعات على طول خطها.

في عام 1886 ، انضمت شركة Grand Rapids & amp Indiana إلى خط السكك الحديدية المركزي في ميشيغان ، والتي قامت ببناء خطها الخاص في مدينة ماكيناو في عام 1881 وشركة ديترويت وكليفلاند للملاحة البخارية لتشكيل شركة Mackinac Island Hotel Company. قامت هذه الشركة الجديدة ببناء فندق Grand Hotel في جزيرة Mackinac ، والذي تم افتتاحه عام 1887.

بحلول عام 1907 ، كانت أربعة قطارات ركاب تسير شمالًا من وإلى مدينة ماكيناو يوميًا. لم تكن أسعار قطارات الركاب كافية لدعم السكك الحديدية وانخفض عدد الركاب. في عام 1909 ، سجلت السكة الحديد ربحًا قدره 24.4 سنتًا لكل مسافر مقابل كل ميل تم نقله بحلول عام 1921 ، حيث كانت السكة الحديدية تخسر 19.5 سنتًا لكل ميل راكب.

اشترت سكة بنسلفانيا للسكك الحديدية غراند رابيدز وإنديانا في عام 1918. في عام 1975 ، اشترت وزارة النقل في ميشيغان سكة الحديد وتوقفت إلى حد كبير عن العمل في عام 1984 ، على الرغم من أن الجزء من المسار من كاديلاك شمالًا إلى بيتوسكي يتم تشغيله بواسطة Great Lakes Central Railroad .

قامت سكة حديد ميشيغان الشمالية أيضًا بتشغيل بعض أنظمة GR & ampI حتى منتصف الثمانينيات في شمال ميشيغان.


النظر إلى صحف مقاطعة كلير القديمة إذا نظرنا إلى الوراء في مقاطعة كلير القديمة ، ميتشيغن

إنه لأمر مدهش الأشياء الممتعة التي يمكن للمرء أن يصادفها في الصحف القديمة. على سبيل المثال ، كنت أجري بعض الأبحاث في Windover Lake في مقاطعة كلير بولاية ميشيغان ووجدت مقالتين في كلير الحارس النظر في تاريخ المقاطعة & # 8217s خلال عصر قطع الأشجار (1870-1880). واحدة بعنوان & # 8220Story of Pioneer Days & # 8221 كانت تتعلق ببلدة ميريديث في الركن الشمالي الشرقي من المقاطعة ، وهي مكان كانت مدينة أشباح عندما كُتب المقال. ميريديث هي مدينة غطتها في الماضي.

على أي حال ، كانت المقالات ممتعة للغاية لدرجة أنني قررت إعادة طبعها هنا. بعض العناصر والأشخاص الذين يذكرونها غير مألوفة تمامًا ولذلك هناك حاجة إلى مزيد من البحث. يظهر فقط أن هناك الكثير من التاريخ في هذه المقاطعة الذي يجب اكتشافه وتغطيته.

(المحرر & # 8217s ملاحظة: كلا المقالتين تهجئ ميريديث كـ & # 8220Meridith. & # 8221 لست متأكدًا من سبب التهجئة الأخيرة. كتب المؤرخ فورست ميك البلدة باسم ميريديث في كل من كتبه عن المقاطعة وأنجيلا كيلوج ، وأمين مكتبة هاريسون والمؤلف من كتاب عن منطقة هاريسون يقول إن اللوحات كلها تقول ميريديث. بالإضافة إلى ذلك ، كانت جميع المقالات في الرسائل الإخبارية عبارة عن فقرة واحدة. لقد أضفت فقرات لتسهيل قراءة المقالات عبر الإنترنت.)

نقش أقلام

هل كنت روائيًا ، هذه هي الرغبة التي تأتي إلى هذا Etcher وهو يروي ذكريات الحاخام & # 8217s ويقرأ الحراس & # 8217 & # 822030 منذ عام & # 8221 العمود. مشهد مقاطعة كلير موضوع تاريخ هذه المحلة الثلاثين سنة الماضية. الشخصيات جيدة وسيئة وغير ذلك — Geo. ج. كامينز يقاتل الحلبة في فارويل ، خردة مقاطعة مقعد ، AJ Doherty من مجرفة نشارة الخشب إلى السياسي الكبير ، جيم كار ومنزله الفاسد في الموقع الحالي لمنزل المقاطعة القديم الفقير في هاريسون ، وهو يتحدى المقاطعة ، وينفق S20 ، 000 إلى 830.000 ومات مع زوجته في حالة يرثى لها بالقرب من ميريديت. اختفت Meridith و Dodge. بارونات الأخشاب ، أوامر & # 8220highway الشهيرة & # 8221 في مقاطعتي Clare و Gladwin ، وسرقة الأخشاب وتقييم الأرض ، ورافعات الأخشاب في Meridith ، و Clare ، و Hatton ، و Farwell ، و Harrison. خطبة جنازة فيرنون الشهيرة ، & # 8220 ، أنت شيطان ترقد بسلام. & # 8221 جو هدسون قطع حفرة في الغابة - خردة الدب ، المدرسة في لوتا عام 1907 ، الثلاثية السياسية الشهيرة. المحرر جيد بما فيه الكفاية مع سجل السجن ، يسعى جاهدا ليكون رجلا ، ثروة الصنوبر مجردة وهرع تمر إلى كلير حمولة قطار من جذوع الأشجار كل 15 دقيقة ، ولكن مع كل الاندفاع السخي ، قلب الناس اللطيف والرجال الأشداء الذين أتوا خارج هذه البيئة - يا له من موضوع لرواية. الشخصيات ، المركبة ربما ، كلها في ذاكرة السكان القدامى ، الذين يعيشون اليوم العديد منهم ، وتحتاج فقط إلى التركيز لإنتاج شخصيات مذهلة ، ومع ذلك فهي تفسير حقيقي للتطور في هذا الجزء من ميشيغان.

قصة أيام الرواد

في هذا اليوم من الطرق الجيدة والسيارات والسياح. أماكن الإقامة من كل نوع ، في الواقع يتم توفير كل شيء لراحة ورفاهية المسافر ، غالبًا ما & # 8220 يتساءل كم منا يتوقف لحظة للتفكير في ما يعنيه الطين الرائد لأولئك الذين جعلوا من الممكن لنا الاستمتاع بالكثير أميال من الحصى والرصيف اليوم بالإضافة إلى طرق السفر الحديثة ، وما إلى ذلك ، لا يزال الكثيرون يعيشون والذين سيتذكرون بلا شك بذكريات سعيدة ، وربما حزينة ، أو حتى مأساوية ، المكان المسمى & # 8220Meridith ".

أقيمت هنا في ليلة ، إذا جاز التعبير ، المدينة الأكثر ازدحامًا وازدهارًا ، ولكنها أكثر مدنًا ثقيلة في وسط ميشيغان. كانت تقع على بعد حوالي ستة عشر ميلاً شمال هاريسون وثمانية عشر ميلاً جنوب بحيرة هوتون. منذ حوالي أربعين عامًا ، تم قطع غابة الصنوبر العظيمة لتوضيح المكان الذي ستقيم فيه المدينة ، وكان المبنى الأول الذي تم تشييده & # 8220 The Meridith House ، & # 8221 فندقًا كبيرًا كان Bile Hall مالكًا له. تم بناء فندق آخر يسمى & # 8220 The Corrigan ، & # 8221 الذي تم تسميته على اسم الأخوين كوريجان الذين كانوا رجال قطار على الطريق الذي كان يصل إلى Meridith في ذلك الوقت. عودة أحد هذه المنازل كان يستوعب ما يصل إلى مائتي رجل لتناول العشاء ، بمتوسط ​​مائة. يمتلك جو بلاك أيضًا منزلًا داخليًا يقوم بعمل جيد.

سأقوم بتسمية بعض الأماكن التجارية التي قد تكون لديك فكرة عادلة عن ممتلكات المدينة في ذلك الوقت. كان هناك ثلاثة متاجر بقالة ، متجر Rherdon & # 8217s العام ، ومتجر Well & # 8217s و Stone & # 8217s العام ، واثنين من الأجهزة ، وثلاثة متاجر للملابس ، وواحد ، والمجوهرات ، وثلاثة أسواق للحوم (أحدها مملوك لشركة Sweeny Bros. ، منذ العيش في Mt. لطيف) ، متجرين للحدادة ، متجر أدوية واحد ، محل حلاقة ، مكتب بريد ، حظيرتان للزيوت تقوم بأعمال تجارية كبيرة ، حلبة تزلج ، وقاعة رقص وأربعة أو خمسة صالونات (والتي ازدهرت بشكل كبير بالطبع). طبيب كانوا محظوظين أيضًا بما يكفي لأن دكتور سكوت كان صديقًا مخلصًا للجميع.

كان هناك القليل من الأشياء التي يبدو أن الوقت لم يكن متاحًا لها ، وبعضها كان راحة حقيقية ، أو جمالًا ، أو أي نوع من الدين. تم بناء المدينة لمدة عام قبل أن يكون هناك وقت لتجديد الشارع الرئيسي. خلال السنوات الثلاث التي ازدهرت فيها ميريديت ، لم يتم بناء أي كنيسة من أي طائفة. تم عقد عدد قليل من الاجتماعات في محل حداد قديم من قبل وزير متنقل (كان الحداد لطيفًا بما يكفي لإعارة مبناه للخدمات). في وقت لاحق ، فتح السيد سويني أبواب منزله لأولئك الذين يرغبون في الحصول على خدمات الكنيسة هناك.

كان معظم الطبقة العاملة فرنسيين وأيرلنديين. ونتيجة لذلك ، كانت العديد من المعارك الصعبة بين الجنسيتين. على الرغم من أن كل فرد عمل بجد وفي بعض الأحيان في ظل صعوبات كبيرة ، إلا أنه كان لديه تسلية أيضًا ، وكان الرقص هو أهمها. قام بيلي جلاسكو بالعبث وعندما لم يكن هناك تلاعب لفعل بيلي لم يفعل شيئًا على الإطلاق. جو هاتفيلد الحلاق يعزف البانجو. غالبًا ما كان قطار قطع الأشجار يأخذ كل من يرغب في الخروج إلى Well & # 8217s ومقر Stone / مسافة حوالي اثني عشر ميلًا ، إلى الرقصات التي تقام هناك. أولئك الذين يتذكرون ميريديث سيفتقدون ذكر اسم آخر مشهور ولكنه فظيع ، & # 8220Jim Carr & # 8217s Place. " من هنا تم إرسال كل من الوكلاء من الرجال والنساء لتوظيف فتيات صغيرات للعمل في منازل داخلية متداخلة في المدينة تقدم أجورًا كبيرة كحافز إضافي. تم إحضارهم إلى هنا ، حيث ، عندما دخلوا ، أغلق خلفهم باب ثقيل لم يتمكنوا من فتحه مرة أخرى. لم يعرف آباؤهم وأصدقائهم شيئًا عنهم بعد ذلك ، وكأن الأرض قد انفتحت وابتلعتهم تمامًا. تم الاحتفاظ بعدد من كلاب الصيد وقتلت فتاة أثناء محاولتها الهرب. واحدة فقط نجحت في الهروب والتواصل مع الأصدقاء في هاريسون ، وبعد ذلك روت قصتها. توفي جيم كار في متجر قديم للحدادة وتوفيت زوجته فيما بعد مهجورة وحيدة في مبنى قديم بدون أصدقاء أو مال.

ذات يوم في الصيف الماضي بينما كنت أقود سيارتي عبر ذلك الجزء من البلاد ، توقفت في المكان الذي كانت تقف فيه ميريديث ذات مرة وفكرت في مدى استحالة أن تلك الحقول الملوّحة بالحبوب والمروج الخضراء كانت في وقت من الأوقات بلدة مزدهرة مزدهرة. لم يتبق سوى مبنى قديم صغير لتحديد البقعة ، ولا شيء آخر يخبرنا أن هذا المكان الهادئ ، هذا المكان الوحيد قد تحطم من قبل بصوت الفأس ورأى يقطع خشب الصنوبر الواقف الكبير ، ومتشرد العديد من الحوافر ، و فقي الأقدام المشغولة.


توفر MDOT المساعدة في رأس المال والتشغيل والدعم الفني والإشراف على السلامة لنظام السكك الحديدية للركاب Michigan & rsquos. يرعى القسم أيضًا ثلاثة خطوط سكك حديدية منفصلة للركاب بين المدن والتي تديرها Amtrak وتخدم 22 مجتمعًا من المحطات. من المتوقع أن تحتوي جميع الطرق على معدات جديدة بحلول عام 2022.

بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك MDOT جزءًا من ممر السكك الحديدية المتسارع الذي يربط بين شيكاغو وديترويت / بونتياك والمجتمعات الواقعة بينهما. وهي تمول جميع أعمال رأس المال وأعمال الصيانة في الجزء من الممر بين كالامازو وديربورن.

حاليًا ، تتركز الجهود على زيادة سرعات الركاب حتى 110 ميل في الساعة في هذه المنطقة. قطارات الركاب قطارات سافر بسرعة تصل إلى 110 ميل في الساعة منذ عام 2012 على الجزء المملوك لشركة أمتراك من ممر السكك الحديدية المتسارع بين كالامازو ، ميشيغان وبورتر ، إنديانا.


شاهد الفيديو: سكة حديد الحجاز..الخميس 14351018..2014814..تصوير وتعليق الأستاذ خالد بن يحي لال (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Megore

    فكر لطيف

  2. Shagore

    الجواب السريع جدا :)

  3. Vrba

    في هذا لا شيء هناك وأعتقد أن هذه فكرة جيدة للغاية.

  4. Euryalus

    الرسالة الممتازة والأصول.

  5. Aiekin

    أنا آسف ، أنني أتدخل ، لكن في رأيي ، هناك طريقة أخرى لقرار سؤال ما.



اكتب رسالة